澳洲央行宣布降息1碼（0.25個百分點），至3.25%，如今澳洲利率來到2009年來最低水準，主因全球景氣趨緩衝擊商品價格下跌。
彭博社報導，在此之前，拜商品狂飆之賜，澳洲曾締造連續21年成長紀錄。
澳洲央行總裁史蒂文斯（Glenn Stevens）與其他理事成員決議調降隔夜現金利率目標1碼，至3.25%，彭博社訪查28名經濟家，其中有9人準確預測今天的降幅。澳銀在連續3個月按兵不動後，如今再次恢復降息步調。
澳洲的出口大宗─鐵礦砂與煤炭的價格近幾個月來直直落，主要受累歐債惡火延燒衝擊全球成長與中國大陸需求。
繼在5、6月宣布降息後，澳銀如今再次恢復降息，凸顯跡象顯示勞動市場疲軟、通膨壓力趨緩與消費支出降溫。
鉅亨台北資料中心 (來源：東亞證券) 2012-04-10 12:17
4月第一週，全球幾大主要央行的政策會議輪番上陣，一如預期，澳洲、歐元區、英國央行全數維持利率不變，但在會議中多數提到了對通膨壓力上行的憂慮；4月3日美國公佈的3月13日FOMC會議紀錄，亦顯示出委員對於加碼經濟刺激政策的意願大幅降溫，Fed續推第三輪量化寬鬆政策（QE3）的預期再次驟減，引發市場對於全球央行資金寬鬆政策轉向的不安全感，美元指數從4月初的78.664一舉站回80大關之上，國際股市相繼拉回，美國道瓊工業指數4月4日大跌124.80點，創下3月6日最大單日點數跌幅；金價同步重挫3.5%，創下近一個月最大單日跌幅；原油價格則回落至2月14日以來最低點每桶101.47美元。
◆澳洲央行︰維持利率4.25%不變，物價將列入政策考量。
4月3日澳洲央行率先在政策會議上維持4.25%的利率不變。在會後聲明中，澳洲央行首度承認澳洲經濟已經進入下行趨勢，而不只是暫時性的需求降溫；但是央行強調，利率政策不會只考慮國內實體經濟產出與供需的變化，還會將當前高漲的物價問題列入考量，央行會在下一次的政策會議上依據4月24日公佈的第一季通膨報告重新評估通膨前景，以決定是否進一步放鬆貨幣政策。但是，不用等到通膨報告正式出爐，政策會議結束後，利率期貨直接反映出5月1日政策會議上降息的機率已經接近100%。
◆3月13日的美國FOMC會議紀錄︰支持加碼經濟刺激措施的委員僅剩2人。
4月3日Fed則是公佈了今年3月13日的FOMC會議記錄。會議紀錄顯示，2012年以來的兩次FOMC會議，Fed委員對經濟的看法轉向「溫和擴張」，相較於2011年底的「成長緩慢」，措辭顯然略趨樂觀，因此在政策方面，Fed僅重申先前的寬鬆措施，包括將基準利率維持在0-0.25％的水準，預測在偏低的資源使用率及中長期物價可控之下確保超低利率至少維持至2014年底，並持續延長有價證券平均到期日的計劃，對即將到期的本金進行再投資，以維持高度寬鬆的貨幣政策。
各航商為了調解過剩運能，陸續開始積極封存運力，目前全球被閒置的運能總計達到80萬TEU，相較於2011年6月間閒置運能僅約7.5萬TEU左右，翻揚十倍以上。雖然2012~2013年仍將有大量新船交付，但航商未來若將百萬TEU的貨櫃船閒置、入塢歲修，海運業供給過剩現象將可望得到舒緩。
全球市況略微好轉，貨櫃產業曙光可期。由於貨櫃海運業景氣以貨量、運輸需求為主要指標，各項經濟數據與指數則為預判主要資訊，根據海運諮詢機構Alphaliner指出，預估今年從亞洲出發運往北美、歐洲的海運貨櫃量需求不振，對航商仍是經營相當艱辛的一年。歐洲GDP預估將負成長0.8%，雖然貨量不至於負成長，但也僅年增1.5%，低於去年的2.8%；而以美國今年GDP預估成長1.8%來看，亞洲－北美線今年的貨櫃量則將年增4~6%，但仍較航商預期的7~8%低。
目前無論就經濟成長率、各項消費數據、或區域貨櫃運輸需求來看，歐洲地區表現都將遜於全球平均值，反觀美國採取的振興經濟手段將有效提振景氣、帶動貨量。
謠言所累 拉脫維亞SWED銀行擠兌
2011-12-12 19:00 新聞速報 【中廣新聞／郭希誠】
由於社群網站的一則謠言，大批拉脫維亞人到到「瑞典銀行」(Swedbank)提款機前擠兌，拉脫維亞金融主管機關表示，銀行沒有問題，請民眾不必擔心。
瑞典銀行是瑞典最大的一家銀行，位在波羅的海的拉脫維亞主要的銀行都來自北歐，瑞典銀行在拉脫維亞有相當多的據點，這個週末，網路出現一則謠言說，瑞典銀行愛沙尼亞和瑞典都有官司，影響瑞典銀行的資金調度，大批拉脫維亞人跑到提款機前提領現金，一天就領走了2千萬美金、大約6億台幣。
瑞典銀行表示，這完全是網路謠言，毫無事實根據，請民眾不必恐慌。
雷曼恐慌 侵襲全球銀行業
鉅亨網新聞中心 (來源：財匯資訊) 2011-12-17 10:00:02
誰都不愿成為“雷曼第二”，但歐債危機對於全球銀行業的沖擊，已經從此前的潛在風險變成現實的威脅。
在債務危機的中心地區——歐洲，銀行業受到的沖擊顯然是最為嚴重的。近期，至少有兩家主要的歐洲銀行采取了緊急措施應對可能出現的更大危機。
鉅亨網新聞中心 (來源：財訊.COM) 2011-11-04 08:23
中國官員在G20峰會上的表態說明，中國近期不太可能向EFSF提供資金支持。胡錦濤稱，中國相信歐洲完全有能力解決債務問題。
據道瓊斯通訊社11月3日報導，中國官員在二十國集團(Group of 20, 簡稱G20)戛納峰會上的表態說明，中國近期不太可能向歐洲救助方案提供資金支持。
李明博:近期全球市場暴跌將嚴重影響韓國經濟
2011-08-10 18:19
韓國總統李明博10日表示，近期全球市場暴跌將對國內經濟帶來嚴峻影響，目前全國應團結將負面影響減到最小，政府應確保財政穩固防范潛在危機。
綜合媒體8月10日報導，韓國總統李明博（Lee Myung-bak）10日表示，近期市場出現的大幅波動將對國內經濟帶來嚴峻影響，目前政府焦點應放在確保財政穩固上。
金融海嘯後造船廠低價承接訂單，屬散裝航運的巴拿馬型船應是今年初或更早之前的訂單，目前新訂單已由散裝轉為貨櫃輪、LNG天然氣為主，推測日後仍缺原物料、天然氣的需求續增、國際貿易則以供需萎縮的加工製成品為主。
2011-07-14 11:55
德國 DVB 銀行最近向客戶發放的一份電郵報告分析指出，巴拿馬型乾散貨船的日租金和運費會持續下跌，直至明年底才有可能好轉。據預測，該型貨船的日租金在明年會下跌 26% 至 10800 美元，到 2013 年才有望回升到 12700 美元。該銀行認為，目前訂造巴拿馬型船的訂單太多，是拖低乾散貨船租金和運費的主因。
香港《大公報》報導，報告中指出，乾散貨運費會一直下跌到 2012 年底始會回穩。除非大量老、舊的同型貨船被拆解，否則運費仍會一直受壓，貨運不足令船東難以維持船隻的日常營運、修理和其他財務費用，入不敷支的情況會十分普遍。它又估計，航運業增長放緩，也會令貨船的二手價格下跌。一艘營運 5 年的巴拿馬型貨船二手價，會從 2010 年的 3800 萬美元，跌到 2014 年只值 3000 萬美元。
倫敦波羅的海航運交易所的資料顯示，巴拿馬型船日租金昨日下跌 0.9% 至 13398 美元，年初至今累計下跌 8.9% 。跟 2007 年 10 月的最高峰 94977 美元相比，該型貨船的日租金已跌 86%。
由於 2008 年金融海嘯大挫航運業，船東紛紛將新下水的貨船以低價承運，卻令隨後 2 年的航貿大好，也帶動了造船業。單在 2010 年，就有 349 艘新巴拿馬型船下水。
摘要
今年(2011)以來，國際船舶市場需求出現結構性變化，大型集裝箱船、LNG（液化天然氣船）及海洋工程裝備等高附加值產品主導國際船舶市場，但上述高附加值產品訂單基本為韓國、新加坡造船集團所壟斷，國內船舶企業承接新訂單難度增大。今年以來約有半數以上的造船企業尚未獲得新的訂單合同，個別造船企業出現船臺空置，無船可造的局面。
貨櫃航運及散裝航運之承載物品(如表一)及供需影響因素未盡相同，貨櫃航運業以製成品之進出口為主，受全球貿易狀況及貨櫃船供給影響大；散裝航運業則以大宗物資及原物料運輸為主，受全球景氣、天災、氣候及國際需求等因素影響。
經濟前景不明 全球造船業愁訂單
2011-06-24
《華爾街日報》報導指出，儘管全世界都已擺脫全球經濟衰退，但造船業才剛開始感受到衰退的影響，訂單大幅減少，迫使造船業紛紛裁員，轉為能源業生產鑽井平台和其他海上產品。中國船舶工業協會也坦言，大陸部分船廠將在完成現有訂單後暫停生產，顯示無新訂單的窘境，似與匯豐預測6月PMI將下降至11個月新低不謀而合。
報導指出，衰退對造船業影響滯後的原因是這個行業獨有的，3年前世界貿易和航運衰退，減少了船舶需求。但因大型油輪和集裝箱船要花3到4年才能建成，因此造船廠這2年忙著履行的都是金融危機前的訂單。
造船訂單在2009年下降，且恢復速度一直很慢，因此從今年開始，全球造船業開始感受到經濟衰退的影響。不過，分析師預計，訂單數量會在今年底前增加；業內人士則強調，在全球經濟依舊脆弱、融資前景撲朔迷離下，說不定還要好幾年訂單才會恢復正常水準。
船舶業迎來轉型發展"黃金五年"
2011-06-07
國家發改委最新公布的《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（以下簡稱新《目錄》），自6月1日起正式實施。這是繼2005年版本后，國家發改委再次發布該目錄，將對“十二五”時期的產業發展起到綱領性的作用。該目錄專門對船舶工業的發展做了闡述，就鼓勵類、限制類和淘汰類三個板塊提出了要求。這將對未來五年中國造船工業帶來哪些影響？船舶企業該如何更好地把握國家政策導向和未來產業發展先機，實現跨越式發展？
生活大小事 (7)