摘要
今年(2011)以來,國際船舶市場需求出現結構性變化,大型集裝箱船、LNG(液化天然氣船)及海洋工程裝備等高附加值產品主導國際船舶市場,但上述高附加值產品訂單基本為韓國、新加坡造船集團所壟斷,國內船舶企業承接新訂單難度增大。今年以來約有半數以上的造船企業尚未獲得新的訂單合同,個別造船企業出現船臺空置,無船可造的局面。
貨櫃航運及散裝航運之承載物品(如表一)及供需影響因素未盡相同,貨櫃航運業以製成品之進出口為主,受全球貿易狀況及貨櫃船供給影響大;散裝航運業則以大宗物資及原物料運輸為主,受全球景氣、天災、氣候及國際需求等因素影響。
經濟前景不明 全球造船業愁訂單
2011-06-24
《華爾街日報》報導指出,儘管全世界都已擺脫全球經濟衰退,但造船業才剛開始感受到衰退的影響,訂單大幅減少,迫使造船業紛紛裁員,轉為能源業生產鑽井平台和其他海上產品。中國船舶工業協會也坦言,大陸部分船廠將在完成現有訂單後暫停生產,顯示無新訂單的窘境,似與匯豐預測6月PMI將下降至11個月新低不謀而合。
報導指出,衰退對造船業影響滯後的原因是這個行業獨有的,3年前世界貿易和航運衰退,減少了船舶需求。但因大型油輪和集裝箱船要花3到4年才能建成,因此造船廠這2年忙著履行的都是金融危機前的訂單。
造船訂單在2009年下降,且恢復速度一直很慢,因此從今年開始,全球造船業開始感受到經濟衰退的影響。不過,分析師預計,訂單數量會在今年底前增加;業內人士則強調,在全球經濟依舊脆弱、融資前景撲朔迷離下,說不定還要好幾年訂單才會恢復正常水準。
船舶業迎來轉型發展"黃金五年"
2011-06-07
國家發改委最新公布的《產業結構調整指導目錄(2011年本)》(以下簡稱新《目錄》),自6月1日起正式實施。這是繼2005年版本后,國家發改委再次發布該目錄,將對“十二五”時期的產業發展起到綱領性的作用。該目錄專門對船舶工業的發展做了闡述,就鼓勵類、限制類和淘汰類三個板塊提出了要求。這將對未來五年中國造船工業帶來哪些影響?船舶企業該如何更好地把握國家政策導向和未來產業發展先機,實現跨越式發展?