崎玉的記事本

澳洲降息1碼 利率創3年新低
【中央社╱台北2日電】

2012.10.02 02:00 pm

澳洲央行宣布降息1碼（0.25個百分點），至3.25%，如今澳洲利率來到2009年來最低水準，主因全球景氣趨緩衝擊商品價格下跌。

彭博社報導，在此之前，拜商品狂飆之賜，澳洲曾締造連續21年成長紀錄。

澳洲央行總裁史蒂文斯（Glenn Stevens）與其他理事成員決議調降隔夜現金利率目標1碼，至3.25%，彭博社訪查28名經濟家，其中有9人準確預測今天的降幅。澳銀在連續3個月按兵不動後，如今再次恢復降息步調。

澳洲的出口大宗─鐵礦砂與煤炭的價格近幾個月來直直落，主要受累歐債惡火延燒衝擊全球成長與中國大陸需求。

繼在5、6月宣布降息後，澳銀如今再次恢復降息，凸顯跡象顯示勞動市場疲軟、通膨壓力趨緩與消費支出降溫。

西太平洋銀行（Westpac Banking Corp.）首席經濟師艾萬斯（Bill Evans）在利率決策出爐前指出：「澳洲經濟失去動能，加上全球經濟不振，以及澳元續強，澳銀認為有理由採取進一步的擴張性貨幣政策。」

雪梨時間下午2點25分，澳元報1.0370美元兌1澳元，較1983年澳銀廢除外匯管制來的均值高出近40%。

全文網址: 澳洲降息1碼 利率創3年新低 | 國際 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS5/7402951.shtml#ixzz28jLTnlta
Power By udn.com
 
 
澳洲央行面臨降息壓力
2012-10-07 02:29:44
九月底，澳洲央行（Reserve Bank）舉行董事會討論現金利息走向，與會者對此存在分歧。

據墨爾本《時代報》報導，最近幾周央行正面臨降息壓力。由於鐵礦石價格暴跌，澳洲礦業貿易狀況已經惡化——數千個礦業崗位被裁、一些大型項目被暫時擱置。8月份，儘管工商業的繁榮度下降，全國失業率仍保持在5.1%。央行預計下半年失業率將增至5.5%。

彭博社的一項調查顯示，28名經濟學家中的19名認為9月底現金利息不會發生變動。澳洲的現金利息從6月來一直保持在3.5％。

澳紐銀行（ANZ）首席經濟專家Warren Hogan認為，年內央行會把現金利息降低50個基點，而且近幾天就會著手調整。原因之一是隨著大宗出口貨價的下跌，澳洲的經濟增長已經趨緩。

滙豐銀行（HSBC）澳洲首席經濟專家Paul Bloxham則表示，他認為央行在接下來的幾個月內將維持現金利息不變、並以此為緩衝等待經濟狀況好轉。

希望之聲國際廣播電臺　小梁編譯報導

鉅亨台北資料中心　(來源：東亞證券)　2012-04-10 12:17　
4月第一週，全球幾大主要央行的政策會議輪番上陣，一如預期，澳洲、歐元區、英國央行全數維持利率不變，但在會議中多數提到了對通膨壓力上行的憂慮；4月3日美國公佈的3月13日FOMC會議紀錄，亦顯示出委員對於加碼經濟刺激政策的意願大幅降溫，Fed續推第三輪量化寬鬆政策（QE3）的預期再次驟減，引發市場對於全球央行資金寬鬆政策轉向的不安全感，美元指數從4月初的78.664一舉站回80大關之上，國際股市相繼拉回，美國道瓊工業指數4月4日大跌124.80點，創下3月6日最大單日點數跌幅；金價同步重挫3.5%，創下近一個月最大單日跌幅；原油價格則回落至2月14日以來最低點每桶101.47美元。
◆澳洲央行︰維持利率4.25%不變，物價將列入政策考量。

【經濟日報╱國票投顧提供】2012.04.08
貨櫃輪運價受到新船陸續加入影響，近年來各種運價表現低迷不振，直至2013年為止，貨櫃運力增長力道將明顯高於實際需求幅度，加上目前全球景氣復甦腳步放緩，需求要呈現大幅增長的機率恐將不高。
各航商為了調解過剩運能，陸續開始積極封存運力，目前全球被閒置的運能總計達到80萬TEU，相較於2011年6月間閒置運能僅約7.5萬TEU左右，翻揚十倍以上。雖然2012~2013年仍將有大量新船交付，但航商未來若將百萬TEU的貨櫃船閒置、入塢歲修，海運業供給過剩現象將可望得到舒緩。
全球市況略微好轉，貨櫃產業曙光可期。由於貨櫃海運業景氣以貨量、運輸需求為主要指標，各項經濟數據與指數則為預判主要資訊，根據海運諮詢機構Alphaliner指出，預估今年從亞洲出發運往北美、歐洲的海運貨櫃量需求不振，對航商仍是經營相當艱辛的一年。歐洲GDP預估將負成長0.8%，雖然貨量不至於負成長，但也僅年增1.5%，低於去年的2.8%；而以美國今年GDP預估成長1.8%來看，亞洲－北美線今年的貨櫃量則將年增4~6%，但仍較航商預期的7~8%低。
目前無論就經濟成長率、各項消費數據、或區域貨櫃運輸需求來看，歐洲地區表現都將遜於全球平均值，反觀美國採取的振興經濟手段將有效提振景氣、帶動貨量。
目前全球貨櫃海運龍頭MAERSK在內的數家航商，預計從3月1日調漲亞－歐線運價，漲幅最高達300至800美元／TEU，喊出自2008年以來的最高單次漲幅，可望將運價推升到1,000至1,500美元／TEU以上的水平，重回損平運價水準。此外，主導泛太平洋航線運價的TSA也宣布，自3月中旬提高亞洲至北美洲的貨櫃運價，美西線漲300美元／FEU，內陸與美東線漲700 美元／FEU。
結論綜觀目前歐洲航線裝載率約在70%以上、美洲線則落在八成左右水準；運價方面，歐洲線在年初漲價後，目前運價已達800美元／TEU以上水準，美西、美東運價在較高運載率下，分別有1,200美元以及1,400美元水平。3月運價調整由業界龍頭率先發難，其他航運聯盟也相繼跟進，加上後續運力封存效率提升，預估首波運價順利調升機率因此提高。
目前貨主在得知運價調漲下，紛紛將運送排程提前，造成3月初貨櫃船裝載率上升，運價連袂攀升，航商調高運價、縮減運力成效得到初步成果。然而，當下供需數據仍不樂觀，且在實質需求未增加下，目前運載的榮景將造成未來貨量的縮減，因此後續運價上漲將遭受阻礙，唯有擴大運力封存，才能支撐未來的運價。
展望2012年，貨櫃產業在龍頭航商帶頭漲價下，營運將逐季好轉，部分業者最快可望在2012年轉虧為盈；預估今年亞-歐線平均運價在漲價後可望落在1,300~1,700美元／TEU，美西運價則落在1,600美元／TEU左右，美東運價則可望看到2,200美元／TEU價位；惟後續漲價幅度多寡、以及期間維持長短，仍有待後續觀察。目前貨櫃業運價調漲、運力封存已成為共識，各航商有機會在今年大幅縮減虧損甚至轉虧為盈。

謠言所累 拉脫維亞SWED銀行擠兌
2011-12-12 19:00 新聞速報 【中廣新聞／郭希誠】  

鉅亨網新聞中心　(來源：財訊.COM)　2011-11-04 08:23　
中國官員在G20峰會上的表態說明，中國近期不太可能向EFSF提供資金支持。胡錦濤稱，中國相信歐洲完全有能力解決債務問題。
據道瓊斯通訊社11月3日報導，中國官員在二十國集團(Group of 20, 簡稱G20)戛納峰會上的表態說明，中國近期不太可能向歐洲救助方案提供資金支持。

李明博:近期全球市場暴跌將嚴重影響韓國經濟
2011-08-10 18:19　
韓國總統李明博10日表示，近期全球市場暴跌將對國內經濟帶來嚴峻影響，目前全國應團結將負面影響減到最小，政府應確保財政穩固防范潛在危機。
綜合媒體8月10日報導，韓國總統李明博（Lee Myung-bak）10日表示，近期市場出現的大幅波動將對國內經濟帶來嚴峻影響，目前政府焦點應放在確保財政穩固上。

金融海嘯後造船廠低價承接訂單，屬散裝航運的巴拿馬型船應是今年初或更早之前的訂單，目前新訂單已由散裝轉為貨櫃輪、LNG天然氣為主，推測日後仍缺原物料、天然氣的需求續增、國際貿易則以供需萎縮的加工製成品為主。
  
 

摘要
今年(2011)以來，國際船舶市場需求出現結構性變化，大型集裝箱船、LNG（液化天然氣船）及海洋工程裝備等高附加值產品主導國際船舶市場，但上述高附加值產品訂單基本為韓國、新加坡造船集團所壟斷，國內船舶企業承接新訂單難度增大。今年以來約有半數以上的造船企業尚未獲得新的訂單合同，個別造船企業出現船臺空置，無船可造的局面。
貨櫃航運及散裝航運之承載物品(如表一)及供需影響因素未盡相同，貨櫃航運業以製成品之進出口為主，受全球貿易狀況及貨櫃船供給影響大；散裝航運業則以大宗物資及原物料運輸為主，受全球景氣、天災、氣候及國際需求等因素影響。