我的murmur
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【經濟日報╱國票投顧提供】2012.04.08
貨櫃輪運價受到新船陸續加入影響,近年來各種運價表現低迷不振,直至2013年為止,貨櫃運力增長力道將明顯高於實際需求幅度,加上目前全球景氣復甦腳步放緩,需求要呈現大幅增長的機率恐將不高。

各航商為了調解過剩運能,陸續開始積極封存運力,目前全球被閒置的運能總計達到80萬TEU,相較於2011年6月間閒置運能僅約7.5萬TEU左右,翻揚十倍以上。雖然2012~2013年仍將有大量新船交付,但航商未來若將百萬TEU的貨櫃船閒置、入塢歲修,海運業供給過剩現象將可望得到舒緩。

全球市況略微好轉,貨櫃產業曙光可期。由於貨櫃海運業景氣以貨量、運輸需求為主要指標,各項經濟數據與指數則為預判主要資訊,根據海運諮詢機構Alphaliner指出,預估今年從亞洲出發運往北美、歐洲的海運貨櫃量需求不振,對航商仍是經營相當艱辛的一年。歐洲GDP預估將負成長0.8%,雖然貨量不至於負成長,但也僅年增1.5%,低於去年的2.8%;而以美國今年GDP預估成長1.8%來看,亞洲-北美線今年的貨櫃量則將年增4~6%,但仍較航商預期的7~8%低。

目前無論就經濟成長率、各項消費數據、或區域貨櫃運輸需求來看,歐洲地區表現都將遜於全球平均值,反觀美國採取的振興經濟手段將有效提振景氣、帶動貨量。

目前全球貨櫃海運龍頭MAERSK在內的數家航商,預計從3月1日調漲亞-歐線運價,漲幅最高達300至800美元/TEU,喊出自2008年以來的最高單次漲幅,可望將運價推升到1,000至1,500美元/TEU以上的水平,重回損平運價水準。此外,主導泛太平洋航線運價的TSA也宣布,自3月中旬提高亞洲至北美洲的貨櫃運價,美西線漲300美元/FEU,內陸與美東線漲700 美元/FEU。

結論綜觀目前歐洲航線裝載率約在70%以上、美洲線則落在八成左右水準;運價方面,歐洲線在年初漲價後,目前運價已達800美元/TEU以上水準,美西、美東運價在較高運載率下,分別有1,200美元以及1,400美元水平。3月運價調整由業界龍頭率先發難,其他航運聯盟也相繼跟進,加上後續運力封存效率提升,預估首波運價順利調升機率因此提高。

目前貨主在得知運價調漲下,紛紛將運送排程提前,造成3月初貨櫃船裝載率上升,運價連袂攀升,航商調高運價、縮減運力成效得到初步成果。然而,當下供需數據仍不樂觀,且在實質需求未增加下,目前運載的榮景將造成未來貨量的縮減,因此後續運價上漲將遭受阻礙,唯有擴大運力封存,才能支撐未來的運價。

展望2012年,貨櫃產業在龍頭航商帶頭漲價下,營運將逐季好轉,部分業者最快可望在2012年轉虧為盈;預估今年亞-歐線平均運價在漲價後可望落在1,300~1,700美元/TEU,美西運價則落在1,600美元/TEU左右,美東運價則可望看到2,200美元/TEU價位;惟後續漲價幅度多寡、以及期間維持長短,仍有待後續觀察。目前貨櫃業運價調漲、運力封存已成為共識,各航商有機會在今年大幅縮減虧損甚至轉虧為盈。



※貨櫃航運業以製成品之進出口為主,受全球貿易狀況及貨櫃船供給影響大;散裝航運業則以大宗物資及原物料運輸為主,受全球景氣、天災、氣候及國際需求等因素影響



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